به نقل از «تین نیوز»

◄ گزارشی از تغییرات برخی شاخص های بخش حمل و نقل ریلی از آذر 1400 تا آذر 1401

تاریخ انتشار: ۱۷ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۷۸۷۲۱۶

تین نیوز

گروه مطالعات سیاست گذاری و پایش فضای کسب و کار انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته گزارشی از روند تغییرات برخی شاخص های مهم بخش حمل و نقل ریلی در بازه زمانی «یکم آذر ماه 1400 تا 30 آبان 1401»  منتشر کرد و به مقایسه آن با سه بازه زمانی مشابه قبل پرداخت.

به گزارش تین نیوز ، در مقدمه این گزارش آمده است: سوم دی ماه 1401، انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در نامه ای به آقای دکتر بذرپاش وزیر جدید راه و شهرسازی پیشنهاد نمود دستور دهد نظام درستی برای ارزیابی عمل کرد راه آهن برقرار گردد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این پیشنهاد از آن رو مطرح شده بود که بعضا مشاهده شده است شرکت راه آهن ج.ا.ا.، در تشریح عملکرد بخش ریلی و عمدتا در توضیح موفقیت های خود، در زمان های مختلف شاخص های متفاوت و غیرثابتی را به کار می برد و گاه با تفاسیر جهت دار، تصویر ناکاملی از واقعیات را نشان می دهد تا کلیت کارنامه عملکرد خود را مثبت و موفق جلوه دهد.

 برای مثال، بعضا آمار خرید واگن و لکوموتیو از سوی بخش خصوصی، با برگزاری مراسم افتتاحیه به عنوان موفقیت راه آهن جلوه داده می شود در حالی که این سرمایه گذاری از سوی بخش خصوصی انجام می شود و راه آهن نه فقط در آن سهمی ندارد، بلکه در سال های اخیر به دلیل سستی در پیگیری وصول عواید ماده 12 قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر، حمایتی از بخش خصوصی نکرده است.

در نمونه ای دیگر، رشد حدود 50 درصدی جابجایی مسافر 8 ماهه امسال نسبت به سال گذشته به عنوان موفقیت راه آهن گزارش شده است در حالی که قدری تعمق نشان می دهد این رشد صرفا ناشی از رفع محدودیت های کرونایی و در نتیجه تکمیل صندلی های خالی قطارها بوده است. داده ها نشان می دهند که از یک سو این رشد حدود 50 درصدی در بخش جاده ای نیز رخ داده و از سوی دیگر، عملکرد جابجایی مسافر ریلی هنوز از رکورد قبل از کرونا کمتر است.

آمارهای بخش بار نشان می دهد در بازه زمانی 8 ماهه نخست سال جاری، به موازات کاهش 9 درصدی حمل بار ریلی ، بخش جاده ای توانسته است 4 درصد رشد نسبت به مدت مشابه سال قبل تجربه نماید. این بدان معناست که علی رغم هدف گذاری رشد سهم بخش ریلی از کل حمل بار زمینی کشور، این سهم در مدت یاد شده از 11.2 درصد به 10 درصد تنزل یافته است.

انجمن معتقد است؛ نبود نظام انتشار منظم آمار از یک سو و از سوی دیگر فقدان نظام درست ارزیابی عملکرد بخش ریلی کشور منجر به پنهان سازی واقعیت های این بخش مهم می شود و فرصت درمان بحران های فزاینده ی این بخش را از سیاستگذاران و برنامه ریزان می گیرد.

از همین روی گزارش حاضر با استفاده از داده هایی که عمده آنها در ماهنامه های آماری راه آهن وجود دارد، می کوشد تا با در نظر گرفتن بازه زمانی حضور مدیریت جدید راه آهن و مقایسه عملکرد در این بازه با دوره های مشابه گذشته، تصویری اگرچه نه چندان کامل، اما حاوی مهم ترین متغیرهای سازنده چهره بخش حمل و نقل ریلی را نمایش دهد. امید است دستگاه های ذیربط با ملاحظه این گونه تحلیل ها، مسیر رشد اقتصادی - اجتماعی کشور را هموارتر سازند.

- شاخص های بخش باری در بخش دیگری از این گزارش عنوان شده است: طی بازه زمانی «یکم آذر ماه 1400 تا سی ام آبان ماه 1401» شاخص تن کیلومتر کل بار ریلی حمل شده نسبت به مدت مشابه قبلی 12 درصد افت داشته است. در همین بازه زمانی شاخص بهره وری ماهیانه واگن های باری با کاهش شدید و کم سابقه تا حد 83 هزار تن کیلومتر، افت 16 درصدی را نسبت به مدت مشابه قبلی تجربه کرده است. روند تغییرات شاخص های مهم بخش باری

شاخص تن کیلومتر بار ترانزیت ریلی حمل شده طی بازه زمانی مذکور 14 درصد نسبت به مدت مشابه قبلی افت داشته است. البته این شاخص نسبت به بازه های زمانی «یکم آذر ماه 1398 تا سی ام آبان ماه 1399» و «یکم آذر ماه 1397 تا سی ام آبان ماه 1398»  به ترتیب 330 و 102 درصد بیشتر بوده است.

بهره وری سالیانه واگن های باری سرعت بازرگانی واگن های باری

شایان ذکر است که سهم بارهای ترانزیتی از مجموع بارهای ریلی حمل شده بر اساس شاخص تن کیلومتر از سال 1380 تا سال جاری به صورت میانگین 8 درصد بوده و در بهترین حالت در سال 1383 به 15 درصد رسیده است.

- شاخص های بخش مسافری همچنین در بخش مسافری دو شاخص مسافر - کیلومتر جابجا شده و بهره وری واگن های مسافری طی بازه زمانی مذکور نسبت به مدت مشابه قبلی به ترتیب 66 و 65 درصد رشد داشته است. باید توجه داشت که در سال های 1399 و 1400 به دلیل همه گیری ویروس کرونا و الزام فاصله گذاری در قطارهای مسافری ، افت شدیدی در شاخص های بخش مسافری به وجود آمد و رشد آمار این بخش طی چند ماه اخیر به دلیل رفع محدودیت های مربوط به این همه گیری بوده است. اما چنانچه این شاخص ها را در دوره مدیریت جدید راه آهن با بازه زمانی «یکم آذر ماه 1397 تا سی ام آبان ماه 1398» مقایسه کنیم، متوجه کاهش 24 و 27 درصدی دو شاخص مسافرکیلومتر جابجا شده و بهره وری واگن های مسافری خواهیم شد.   روند تغییرات مهم شاخص های بخش مسافری   بهره وری سالیانه واگن های مسافری - شاخص های بخش نیروی کشش

از مهمترین روندهای چند سال اخیر بخش حمل و نقل ریلی کشور، کاهش جمعیت لکوموتیوهای آماده به کار بوده است. با توجه به آمار موجود در این گزارش می توان اذعان داشت که طی چند سال اخیر همواره درصد آماده بکاری لکوموتیوها رو به کاهش بوده است. از ابتدای سال 1399 تا کنون حدود 50 دستگاه لکوموتیو باری به دلیل ضعف تعمیر و نگهداری و همچنین رسوب مطالبات بخش خصوصی نزد شرکت راه آهن ج.ا.ا. زمین گیر و از چرخه سیر خارج شده اند.

روند تغییرات شاخص های مهم بخش نیروی کشش

 

درصد آماده بکاری لکوموتیوها آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی بخش حمل و نقل تین نیوز حمل و نقل وزیر جدید راه و شهرسازی شرکت راه آهن بخش ریلی لکوموتیو سرمایه گذاری بخش خصوصی قانون رفع موانع تولید جابجایی مسافر ریلی حمل بار ریلی سهم بخش ریلی بخش ریلی حمل و نقل ریلی رشد اقتصادی بخش مسافری قطارهای مسافری بهره وری واگن تعمیر و نگهداری شرکت راه آهن مهرداد بذرپاش حمل و نقل ریلی شرکت راه آهن خرید واگن حمل بار ریلی خرید لکوموتیو قانون رفع موانع تولید انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی جابجایی مسافر با قطار وزیر جدید راه و شهرسازی بخش حمل و نقل ریلی تا سی ام آبان ماه روند تغییرات شاخص های بخش یکم آذر ماه بخش مسافری تن کیلومتر بازه زمانی بخش خصوصی بهره وری راه آهن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۷۸۷۲۱۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

افزایش سرمایه گذاری خارجی در آذربایجان شرقی

 بهروزی گفت: آذربایجان شرقی در موضوع سرمایه گذاری خارجی جزو استان‌های پیشرو است و متوسط سه سال گذشته شاخص‌های آن به عنوان الگویی برای سنجش به کار گرفته می‌شود.

وی افزود: با وجود تحریم‌های سنگین خارجی و سختی مسیر‌های تبادل ارز و مواد اولیه اما مسیر‌هایی برای تبادل ارز از استان ما طی شده که به عنوان الگو در کشور مطرح هستند بر این اساس میزان هدف گذاری برای جذب سرمایه گذاری خارجی استان در سال ۱۴۰۱ مبلغ ۱۳ میلیون دلار بود ولی بیش از ۲۷ میلیون دلار سرمایه گذاری تحقق یافت.

بهروزی اضافه کرد: ۱۲ طرح در سال ۱۴۰۱ و تعداد ۱۳ طرح نیز در سال ۱۴۰۲ با سرمایه گذارانی از کشور‌های ترکیه، چین، جمهوری چک، امارات و ایرانیان مقیم خارج در استان آغاز شدند که بیشتر در بخش‌های گلخانه، تولید کنسانتره، نساجی، صنایع چوب و تجهیزات هستند.

مدیرکل امور اقتصادی و دارایی آذربایجان شرقی همچنین از کسب رتبه دوم آذربایجان شرقی در پرداخت تسهیلات تبصره ۱۸ مربوط به واحد‌های تولیدی راکد و نیمه تعطیل و سایر موارد خبر داد و گفت: این تبصره از حدود هفت سال گذشته در قوانین بودجه دستگاه‌های مختلف در حال چرخش بود و بر اساس گزارش مجلس شورای اسلامی میزان تسهیلات تحقق یافته از محل این تبصره تا قبل از سال ۱۴۰۰ بیشتر تک رقمی بوده و ما جزو استان‌های متوسط به پایین بودیم.

بهروزی با بیان اینکه مجموع مجوز‌های سرمایه گذاری صادر شده در سال ۱۴۰۱ شامل ۱۰ هزار (کمتر از ۵۰ درصد تقاضاها) و در سال ۱۴۰۲ نیز با افزایش ۵۱۳ درصدی شامل ۶۱ هزار و ۵۰۰ بود افزود: این افزایش ناشی از اقدام تحولی دولت در راه اندازی درگاه مجوز‌های کسب و کار است.

باشگاه خبرنگاران جوان آذربایجان شرقی تبریز